在經(jing)濟高速發展(zhan)、資源短缺、能(neng)源危機和環(huán)境保護的多(duo)重壓力⭐下，人(rén)們對新世紀(jì)汽車提出的(de)發展要👉求是(shì)安全、節能、環(huán)保和低成本(ben)，汽車車身約(yuē)占汽車總質(zhì)量的30%，空載情(qing)況下🛀🏻約70%的油(yóu)耗用在👅車身(shen)質量上，汽車(chē)車重每減輕(qing)10%可節省燃油(you)3%~7%。同時，汽車輕(qīng)量化還能帶(dai)來汽車操控(kòng)穩定性和沖(chong)撞安全🧑🏾‍🤝‍🧑🏼性的(de)提升，對汽車(chē)工業的發展(zhan)具有舉足輕(qīng)重的作用.在(zai)這種趨勢的(de)推動下，輕量(liang)🈲化材料的開(kai)發與應用成(chéng)爲當前🚶汽車(chē)新材料技術(shù)發展的主導(dǎo)方向。

熱塑性(xing)車廂闆與玻(bo)璃鋼等熱固(gù)性車廂闆相(xiàng)比較的優勢(shì)

與熱固性樹(shu)脂基複合材(cái)料相比，熱塑(sù)性複合材料(liao)具有諸多優(you)勢：

①密度小、強(qiang)度高，熱塑性(xing)複合材料的(de)密度（爲1.1~1.6 g/cm）僅爲(wei)鋼材的☀️1/5~1/7比☁️熱(re)固性複合材(cai)料輕1/2~1/4；

②種類多(duo)、可選擇性大(da)，故可設計性(xìng)好（熱塑性複(fu)合材🔴料的物(wù)理性能、化學(xue)性能及力學(xué)性能都可根(gen)據其使用要(yào)求，通過合理(li)🌈的選材及工(gōng)藝來設計）；

③耐(nài)熱性佳，通常(cháng)熱塑性複合(he)材料的耐熱(re)溫度爲100℃左右(you)，但用🈲玻纖🙇‍♀️增(zeng)強後的使用(yòng)溫度可大幅(fu)提高；

④成型周(zhou)期短、生産效(xiào)率高，由于熱(re)塑性複合材(cai)料的基體大(da)分子鏈在加(jia)熱時不會發(fa)生側鏈基團(tuán)的化🏃‍♀️學反應(ying)，僅發生加熱(re)變軟🌈和冷卻(que)變硬的物理(li)變化，故成型(xing)周期短、生産(chan)效率高；

⑤耐化(hua)學腐蝕性和(he)耐水性，耐腐(fǔ)性較好的基(jī)體材料有氣(qì)🐉塑料、聚苯硫(liú)醒（PPS）和PE等；

⑥成型(xing)加工成本低(dī)，熱塑性複合(hé)材料加工效(xiào)率高，通常不(bu)需要2次🐕加工(gong)，故其加工成(cheng)本低于熱固(gu)性複合材料(liao)🔞；

⑦優異的抗沖(chòng)擊韌性、耐疲(pi)勞損傷性能(neng)；

⑧纖維預浸料(liao)不必低溫儲(chu)存；

⑨制品可重(zhòng)複加工，廢舊(jiù)制品可重複(fu)利用。

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