近年來，随着國(guo)家在産學研方面(miàn)的大力投入，我國(guó)在新能源汽⚽車尤(yóu)其是電動汽車領(lǐng)域取得了較大成(cheng)就，且電🈲動化已然(ran)成爲助推未來汽(qì)車“新四化”轉型和(hé)長💔足發展的巨，大(dà)推動力。發展電動(dong)汽車，除了對其核(he)心“三電”技術的研(yán)發外，對其進行🔆結(jie)合多材料運用、結(jié)構優化和工藝改(gai)進的輕量化設計(jì)也至㊙️關重要。在目(mu)前新能源補貼退(tui)坡、續航裏程成🍉爲(wei)發展瓶頸的⛱️背景(jǐng)下，針對電動汽車(che)“心髒”動力電池包(bāo)進行輕量化設計(ji)既可提高電池包(bao)能量密度、增加續(xu)航裏程，又能通過(guò)一定的優化提高(gāo)電動汽車安全性(xing)等綜合性能🎯。同時(shí)輕🛀量化與電動化(huà)的結合，更♊有利于(yú)低碳社會的構建(jiàn)。将CFRT材質 複合材料(liao)應用到汽車電池(chi)包上，激發複合材(cai)料的輕量化💃🏻潛能(néng)👄和應用前景。

CFRT材質的應用(yòng)發展   

随着複合材(cai)料優化的不斷發(fā)展，以闆類爲主的(de)CFRT材質 在汽車行業(yè)的應用從嘗試慢(màn)慢向發展直至成(cheng)熟過渡。複合材料(liao)汽車應用逐漸走(zou)向成熟遞進，即從(cóng)最開始應用的内(nèi)外飾改性塑料到(dao)覆蓋件和部分結(jié)構件采用長/短玻(bo)纖增強塑料，如SMC、LFT等(deng)，并開始大規模應(yīng)用纖維複合材💘料(liào)制造承載結構件(jian)🙇‍♀️。

随着新能源汽車(chē)的不斷發展以及(jí)節能減排觀念🧑🏽‍🤝‍🧑🏻的(de)不🚩斷深入人心，對(dui)其“心髒”電池包系(xì)統進行輕量化設(shè)計迫在眉睫，其不(bú)僅有利于實現減(jian)重、提高電池包能(néng)量密度，從而解😍決(jué)續航裏程的瓶頸(jing)，而且在🤟長遠上有(you)🌈利于純電動汽車(chē)整體性能的提升(sheng)。

目前已經有不少(shao)車企将CFRT材質材料(liao)應用于汽車

朗盛(sheng)的Tepex連續纖維增強(qiáng)熱塑性複合材料(liao)也是生産構成駕(jia)駛㊙️輔助系統一部(bù)分的結構部件的(de)理想選擇。其中一(yī)個例🚶‍♀️子是用于✍️電(diàn)池支架，該電池在(zài)突然斷電的情況(kuàng)下爲梅賽德斯-奔(ben)🐕馳S級車的高度自(zì)動化駕駛輔⭕助系(xì)統“智能駕駛”提供(gong)電力。

青島海鐵複(fu)合材料有限公司(sī)連續纖維增強熱(rè)塑性複合材料（CFRTP） 技(jì)術工藝完善，歡迎(ying)咨詢。