目前(qian)，針對CFRT複合材(cái)料的成型工(gong)藝的研究主(zhu)要集中在材(cai)料的✏️自動化(huà)堆疊與高效(xiao)裁切，以及多(duō)工藝多材料(liao)複合🧑🏾‍🤝‍🧑🏼技術的(de)開發，以實現(xian)降低材料損(sun)耗率、提高生(shēng)産節拍和多(duō)部件集成化(huà)生産的目标(biāo)。

ARRK公司在2016年開(kāi)展了一項針(zhēn)對齒輪箱殼(ké)體的複合材(cái)料化技術研(yán)究，該項目采(cai)用碳纖維增(zēng)強熱塑性複(fú)合材料制備(bèi)殼體，相比于(yú)傳統鋁合金(jīn)齒輪箱殼體(ti)實現降重30%。在(zai)鋪層設計環(huán)節中，有機闆(pan)💛被設計爲保(bao)證殼體整體(ti)剛度支撐作(zuo)用，并💜通過拓(tuo)撲受力分析(xī)🈲将單向帶有(you)針對性的鋪(pù)覆在齒輪箱(xiang)殼體的傳力(li)🌈通道上以起(qi)到局部結構(gòu)增強☔作用。該(gai)部件首先将(jiāng)設計好的有(yǒu)機闆💔與單向(xiang)帶預熱并📱模(mó)壓定型并通(tōng)過水切裁切(qie)至半成品，而(ér)後将半成品(pin)再🔞次預熱置(zhi)于注塑模具(jù)，并于注塑模(mó)具中♈安置殼(ké)體周圈連接(jie)螺母，最後注(zhu)塑玻璃纖維(wei)增強樹脂包(bāo)覆螺母與連(lián)續纖維增強(qiáng)片材并形成(chéng)内🌈嵌金屬緊(jin)固件的最終(zhong)産品結構。

高(gao)性能、高強度(du)的熱塑性預(yu)浸料，以及天(tian)然纖維增強(qiáng)熱塑性預浸(jin)料也将是未(wei)來的發展方(fang)向之一。目前(qián)，發🔅達國家的(de)♻️連續纖維增(zēng)強熱塑性複(fú)合材料的♌産(chǎn)業已👉日趨完(wán)善，在連續纖(xiān)維增強熱塑(sù)性複合材☁️料(liào)的應用方面(miàn)，主要還是側(ce)重于開發适(shi)用于汽車行(háng)業的大批❤️量(liang)自動化、低材(cái)料損耗的生(sheng)産工藝，如自(zì)動鋪放技術(shù)的研發，以及(jí)進行多工藝(yi)多材料的複(fú)合生産技術(shu)的研發，以滿(mǎn)足未來♌汽車(che)行業多材料(liao)輕量化與集(jí)成化設計的(de)發展趨勢。

利(li)用高性能、低(dī)密度的連續(xù)纖維增強熱(rè)塑性複合🌈材(cai)料已經是未(wei)來汽車輕量(liang)化發展中的(de)重要解決方(fang)案⭐之一，但是(shi)❄️從複合材料(liao)到制品批量(liang)化應用的⛹🏻‍♀️全(quan)系統生态鏈(lian)包含了諸多(duo)環節的創新(xīn)與發展。

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