複合材(cai)料常用熱塑(sù)性能樹脂有(you)聚丙烯、聚乙(yǐ)烯等，随後開(kai)發的有聚苯(běn)硫醒、聚酵醛(quán)酮等。在高性(xìng)能熱塑樹🈲脂(zhi)方面，國内研(yan)發樹🐅脂有聚(ju)芳醛酮、聚芳(fāng)醛礬酮等。

21世(shi)紀以來，汽車(chē)工業的快速(su)發展特别是(shì)新能源汽車(che)的普及對複(fú)合材料的性(xìng)能提出了更(gèng)高的要求。一(yi)是要求複合(he)材料汽車部(bu)件在實現輕(qing)量化的基礎(chu)性進一步提(ti)高強度和抗(kàng)沖擊能力✂️；二(èr)是對複合材(cai)料的成型加(jia)工和使用提(ti)出💯了更高的(de)環保條件，例(li)如限制成型(xíng)過程的有🔴害(hai)物質的排放(fàng)，要求廢舊制(zhì)品可以進行(háng)⭕回收利用。在(zài)節能、環保和(hé)汽車⚽輕量化(huà)的大背景下(xià)，CFRT也開始被用(yong)于制造各種(zhong)類型和功能(neng)的汽車零部(bù)件。聚丙烯由(you)于無毒無味(wèi)、密度小、成本(ben)低，且具🔞有良(liang)好的抗彎曲(qǔ)疲勞性能和(hé)電絕緣性能(néng)，成爲了汽車(che)制造領域CFRT最(zui)常用的聚合(hé)✍️物基體材㊙️料(liào)。

熱塑性樹脂(zhi)力學性能影(ying)響因素有分(fen)子量、分子作(zuò)用力🌈、交聯密(mì)⛱️度等。熱塑性(xing)樹脂的分子(zǐ)鏈是線型結(jie)構，與熱固性(xing)樹脂的網狀(zhuàng)分子鏈結構(gòu)不同，因此，使(shǐ)其有，以👄下幾(jǐ)個特點：具有(yǒu)明顯的力學(xué)松弛現象；形(xing)變大；抗沖擊(ji)性能好。

玻纖(xiān)增強熱塑性(xìng)材料利于克(kè)服以上弊端(duān)，玻纖的含量(liàng)❗通👈常在20%~40%。玻，纖(xiān)增強複合材(cai)料可以提高(gao)力學性能，提(ti)高熱變形溫(wen)度；降低線膨(peng)脹系數；降低(dī)吸，水率；改善(shan)熱🧡導率；提高(gao)硬度；抑制應(yīng)力開裂；阻遲(chí)燃燒性；改善(shan)電性能。玻璃(li)纖✏️維的加入(rù)，使得複合材(cai)料沖擊📧疲勞(lao)韌性有所下(xià)降，但複合材(cai)料的帶♌缺口(kou)沖擊韌🆚性有(yǒu)所提高。

熱塑(su)性樹脂力學(xué)性能影響因(yin)素有分子量(liang)、分子作用力(lì)、交聯密度等(děng)。熱塑性樹脂(zhī)的分子鏈是(shì)線型結構，與(yǔ)熱固性樹脂(zhi)的網狀分子(zi)鏈結構不同(tong)，因此，使其有(yǒu)，以下幾個特(te)點：具❗有明顯(xiǎn)💰的力學♋松弛(chí)現象；形變大(dà)；抗沖⛷️擊性能(neng)好。

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