CFRT材料(liào)可以制成不(bu)同CFRT成型品，應(yīng)用于汽車的(de)各個部件。汽(qi)車🌈上應👈用的(de)材料需要平(ping)衡效用和成(cheng)本，将合适的(de)材料用在正(zheng)确的位🌈置上(shàng)。
全球汽車工(gong)業經過了一(yi)個多世紀的(de)發展曆程，所(suǒ)帶來的影響(xiǎng)力自然是不(bú)用多說的。隻(zhī)不過從各國(guó)的汽車工業(yè)具體來看，例(lì)如德國，日本(běn)等國家的汽(qi)車工業起步(bù)時間早，在核(hé)心技術方面(mian)也具有明顯(xiǎn)的優勢。而汽(qi)車工業起步(bù)時間比較晚(wǎn)的一些發展(zhǎn)中國家，在這(zhè)一方面就很(hen)難具有競争(zheng)力。更重要的(de)是，汽車行業(yè)曆經如此之(zhī)久的🛀時間，傳(chuan)統的行業模(mó)式已經趨于(yú)飽和，汽車工(gōng)業迎來變革(ge)也是時代所(suo)趨。就目前來(lai)說，新能源汽(qì)車無疑是發(fa)展大勢，不管(guǎn)是各國還是(shì)各大車企，對(dui)于新📱能源汽(qi)車領域的布(bu)局也非常明(ming)顯。
就新能源(yuan)汽車來說，與(yǔ)傳統汽車最(zui)爲顯著的一(yi)個區别就是(shì)驅動力的不(bú)同，簡而言之(zhi)，新能源汽車(chē)采用的是電(dian)池作爲動力(lì)支撐。但相比(bi)于傳統燃油(yóu)車👌而言，純電(dian)動車也有一(yi)個明顯的短(duan)闆，那就是續(xù)航問題。自電(diàn)動車進入市(shì)場之後，如何(he)解決純電動(dòng)車續航問題(ti)一直是國内(nèi)外各大車企(qi)所♊思考的問(wèn)題。普遍來說(shuo)，目前想要解(jiě)決電動♊車續(xu)航問題主要(yào)有三大途徑(jìng)，其一就是做(zuò)大電池，其二(er)就是增強電(dian)池的能量密(mi)度，其三就是(shi)降低車重。根(gen)據相關研究(jiū)表示，如果一(yi)輛純電動車(che)的車身📞重量(liàng)可以降低🔴10kg，那(nà)麽這輛汽車(che)的續航裏程(chéng)就可以增加(jiā)2.5km。
近兩年來，我(wǒ)國的複合材(cai)料領域也取(qu)得了非常多(duo)的成♊果，實🌈現(xian)☎️了輕量化并(bing)且具有環保(bǎo)回收特質複(fu)合材💯料的研(yan)發✉️，其中最具(ju)代表性的就(jiù)是CFRT，也就是連(lian)續纖維增強(qiang)熱塑性複合(he)材料。這種材(cái)料采用熱塑(sù)性樹脂作爲(wei)基礎，通過連(lian)續性纖維奶(nai)增強材料功(gong)❌能，最終在熔(rong)融浸漬，擠壓(ya)等工藝之下(xia)，所形成的材(cai)料具有輕質(zhì)🛀高🏃強并且環(huán)保的特質,可(ke)以有效減輕(qing)整車的重🙇🏻量(liang)，爲新能源汽(qì)車增加續⛱️航(háng)。
CFRT材料可以制(zhì)成不同
CFRT成型(xing)品
，應用于汽(qì)車的各個部(bù)件。
汽車上應(ying)用的材料需(xū)要平衡效用(yong)和成本，将合(hé)适的材料用(yong)在❓正确的位(wèi)置上。由于 CFRT 材(cái)料優異的比(bǐ)強⭐度和比模(mo)量，所⛱️以CFRT材料(liao)首先被用來(lai)取代車身和(he)底盤上的钣(bǎn)金結構件，如(rú)前地闆、後地(dì)闆、頂蓋橫梁(liang)、座椅靠背、模(mó)🍉塊支架、電池(chí)控制台、刹車(chē)踏闆‼️等。同時(shi)CFRT材🤞料具有優(you)異的抗沖擊(jī)性能，可以用(yong)在碰撞結構(gou)上，如前保險(xian)杠橫梁、後保(bao)險杠橫梁、車(che)門側防撞梁(liang)等結構。除了(le)♻️結構件和碰(pèng)撞件，根據CFRT材(cái)料的性能，還(hái)可✌️以開發其(qí)用于各種🍓功(gōng)能件上。
微信
