高性(xing)能cfrt單向(xiang)帶（UD）複合(hé)帶材系(xi)列産品(pin)，用于高(gāo)性能航(háng)空‼️航天(tian)技術應(yīng)用領域(yu)，如：座椅(yi)框架和(hé)行李架(jià)。作爲金(jīn)屬替代(dai)的解決(jué)方案，這(zhe)✂️種單向(xiàng)帶具有(you)多種潛(qián)力，比如(rú)：減重從(cong)而提高(gāo)燃油效(xiao)率以及(ji)助力可(kě)持續性(xing)，而這些(xie)是飛機(ji)制造👨‍❤️‍👨工(gōng)業的關(guan)鍵目标(biao)。通過提(tí)供固有(you)的阻燃(ran)性、長期(qī)熱穩定(ding)性、優異(yi)的強度(dù)和韌性(xing)，及尺寸(cùn)穩定性(xìng)🏃來提高(gāo)帶材性(xìng)能，賦予(yǔ)整個部(bù)件☔結構(gou)功能。這(zhe)種方法(fǎ)的優點(dian)包括潛(qián)在的可(ke)回收性(xìng)和高水(shui)平的設(she)計自由(yóu)度。

衆所(suǒ)周知，對(duì)于航空(kōng)航天飛(fēi)行器複(fu)合材料(liào)結構，制(zhì)造👣技🌍術(shu)📐非常關(guān)鍵，不僅(jin)決定産(chǎn)品質量(liàng)而且左(zuǒ)右制💞造(zào)成本。與(yǔ)金屬材(cai)料截然(ran)不同，複(fú)合材料(liao)的材料(liào)成型與(yu)結構成(cheng)型是同(tong)時完成(chéng)的🈲，因此(ci)複合材(cai)料的結(jie)構性能(néng)對制造(zào)工藝敏(min)感，材料(liao)的最終(zhong)性能也(ye)是通🔴過(guò)制造過(guo)程被賦(fù)予到結(jié)構，制造(zao)過程的(de)控制影(yǐng)響着複(fu)合材料(liao)結構的(de)質量，複(fu)合材料(liào)制造工(gong)藝自身(shēn)的複雜(zá)性和對(duì)外界環(huán)境💋的敏(min)感性，使(shǐ)得一旦(dàn)工藝某(mǒu)環節不(bú)合理，複(fú)合材料(liao)制件将(jiāng)産生缺(que)陷和尺(chǐ)寸偏差(cha)，嚴重影(ying)響其性(xìng)能、使用(yong)壽命和(hé)裝配性(xing)，甚至導(dao)緻制件(jiàn)報廢。另(ling)一㊙️方面(miàn)，飛行器(qi)複合材(cái)料結構(gòu)的制造(zào)成本一(yi)般🏃🏻要占(zhan)到總成(cheng)本的70%以(yi)上，可見(jiàn)制造技(ji)術在很(hěn)大程度(du)上決定(dìng)着複🌈合(hé)材料的(de)成本。可(kě)以說，制(zhì)造工藝(yì)是複合(hé)材料應(ying)用的關(guān)鍵☎️，也是(shì)結構設(shè)計得以(yi)實現的(de)關鍵。

cfrt材料被(bèi)應用于(yu)航天領(ling)域，主要(yào)有以下(xià)幾個原(yuán)因

（１）韌性(xìng)好、疲勞(láo)強度高(gāo)、沖擊損(sun)傷容限(xiàn)高，可以(yǐ)滿足航(háng)空工業(ye)材👣料适(shì)航認證(zheng)中較高(gao)的損傷(shang)容限的(de)要求。

（２）熱(re)塑性預(yù)浸料可(kě)長期在(zài)室溫下(xià)存儲，而(ér)環氧樹(shù)脂等熱(rè)固性🌏預(yù)浸料存(cun)儲條件(jiàn)苛刻，且(qie)有操作(zuo)壽命和(hé)剩餘力(lì)學壽命(mìng)🌈的限制(zhi)。

（３）熱成 型(xing)工藝性(xing)好、成型(xíng)周期短(duan)、生産效(xiao)率高，可(ke)以采用(yong)原💋位自(zì)動鋪放(fàng)、熱模壓(yā)、真空吸(xī)附等工(gōng)藝成型(xíng)。

（４）邊角料(liào)或廢料(liào)可再熔(rong)融成型(xíng)或回收(shōu)利用。

（５）産(chan)品設計(jì)自由度(dù)大，可制(zhì)成複雜(za)形狀，成(chéng)型适應(ying)性廣📧。

由(you)于連續(xù)纖維增(zeng)強熱塑(su)性複合(he)材料具(jù)有上述(shù)優點，空(kōng)客公⛷️司(sī)和波音(yīn)公司等(deng)航空制(zhi)造企業(ye)成立了(le)👅研究機(jī)構進行(hang)相關的(de)技🧡術開(kai)發，并對(dui)熱塑性(xing)複合材(cai) 料進行(háng)研究。