傳統(tǒng)的航空結(jié)構材料是(shi)鋁、鋼以及(jí)钛，目前先(xian)進樹脂✌️基(jī)複合材料(liao)以其輕質(zhi)、高比強度(dù)、高比模量(liàng)以及🈲抗疲(pi)勞、耐腐蝕(shi)、可設計性(xìng)和工藝性(xìng)好的特點(dian)，适用于大(da)型整體結(jie)構，逐漸成(cheng)爲又一大(dà)航♻️空結構(gòu)材料。而且(qiě)，先進樹脂(zhī)基複合材(cai)料正在由(you)次承力結(jie)構向🌈主承(chéng)力結構發(fā)展。

随着經(jīng)濟發展和(he)社會的不(bu)斷進步，汽(qì)車工業也(yě)在高速發(fā)展，而⛷️且節(jiē)能減排成(cheng)爲主流趨(qū)勢。樹脂基(ji)複合材料(liao)相💜比鋁材(cai)輕🍉30%，相比鋼(gang)鐵輕50%，因此(cǐ)，先進樹脂(zhi)基🐕複合材(cai)料以其獨(dú)特的👌優勢(shi)，在汽車輕(qīng)😘量化、汽車(che)構件、汽車(che)發動機等(deng)方面都有(yǒu)廣泛應用(yong)，且⭐所占比(bǐ)重逐漸上(shang)升。

纖維增(zēng)強複合材(cai)料以其疲(pi)勞強度高(gāo)、拉伸強度(dù)高、耐久性(xing)好💃、導電導(dǎo)熱性強、密(mi)度低等優(you)點，主要用(yong)于汽車車(chē)身、底盤等(děng)主要構件(jiàn)。玻纖增強(qiáng)複合材料(liào)以其制造(zào)成本低📱、耐(nài)腐蝕性好(hao)、吸能性好(hǎo)、減震降噪(zao)效果好等(děng)優🌈點，主要(yào)用于汽車(chē)車身結構(gòu)件💁、覆蓋件(jiàn)、保🏃🏻‍♂️險杠和(hé)發動機周(zhou)邊部件🥰等(deng)。長纖增強(qiang)複合材料(liao)以其抗沖(chong)擊性能和(hé)抗螺變性(xìng)能好、力學(xué)性能穩🔴定(ding)等優點，主(zhǔ)要用于汽(qì)車門闆、儀(yí)表闆和行(hang)李架等部(bù)件。随着如(rú)今對綠色(sè)環🍉保可持(chi)續發展要(yao)求的逐漸(jian)增強，可回(huí)收利用的(de)樹脂基複(fú)合☂️材料成(cheng)爲了主要(yào)的💃🏻發展方(fāng)向。

熱固性(xing)和熱塑性(xìng)是兩種主(zhǔ)要的樹脂(zhi)基複合材(cái)料。其🚩中，熱(re)🌈塑性複合(he)材料具有(yǒu)良好的可(ke)焊接性、可(kě)循環利用(yong)性、抗化學(xue)腐蝕性，高(gao)韌性、高抗(kang)沖擊性、高(gāo)損傷容限(xian)、易修複等(deng)優勢，并且(qiě)可以在短(duan)時間内加(jiā)工成型。因(yīn)此，相比于(yu)熱固性複(fú)合材料來(lai)說，熱塑性(xìng)複合材料(liao)在航空航(hang)天、汽車📱等(děng)結構件領(lǐng)域擁有更(gèng)廣❌闊的前(qian)景。    

熱塑性(xing)複合材料(liào)按照有效(xiao)纖維長度(du)主要分爲(wèi)織物預浸(jin)料、單向連(lian)續纖維增(zēng)強熱塑性(xing)預浸料（CFRTP）、玻(bo)璃纖維氈(zhān)增強熱塑(su)性片材（GMT）、長(zhang)纖維粒料(liào)（LFT）、短纖維粒(lì)料（SFT）等。其中(zhōng)，CFRTP因具有更(gèng)高的比強(qiáng)度和比模(mo)量，在航空(kōng)航🆚天、汽車(che)等領域均(jun)得到飛速(su)發展。

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